身形普通，长23-28米，宽5米，船体高度不到3米。

船帆

实物船内发现两处桅杆座，推测应有一处尾帆。

海上中型货船，三张风帆保证船只远航动力。

方尾

船尾横截面为“U”形，搁浅时可屹立不倒。

尖首

船头和船底都是尖形，便于划破水浪、避开礁石。

制图 于佳岐

疑似“压胜钱”

船身

船身用杉木打造，印证了学界对“浙船”的考证：船身多为杉木或松木材质，关键部位采用特殊木材。比如船舵会采用东南亚进口铁力木，不易变形，耐海水腐蚀。

为什么鉴定为元代船？

沉船发现时面朝正东方向，船身向南倾斜。

长久以来，国内发现的古代沉船多不胜数，但大部分为残件。船身到船底的结构，很少能超过整船的三分之一。

让考古学家惊喜的是，潮塘江古船是国内发现沉船中保存最为完整的沉船之一。虽然船头船尾残破，但大部分船身保存很好，龙骨、桅座、隔舱板、船底板、甲板、护舷木一应俱全。600多年来，船身一直被泥土紧密包裹，与空气海水隔绝，杜绝了腐蚀。

船内有散落的青瓷瓦罐等生活器皿，没有贵重东西。

根据出土遗物、船体结构及慈溪海塘筑造历史等综合分析，潮塘江古船来自元代晚期。

船舱内，发现龙泉窑青瓷碗、高足杯、酱釉瓷瓶残件。

这些瓷器，很符合龙泉窑烧造技术走向元明衰落期的特征。

发现沉船的地层，位于海塘下，这条海塘，明朝初期才构筑完成。

岁月轮回、沧海桑田，海塘建起后，海水退到20多公里远，古船得以被后人发现。

要复原公开展览

还需要很长时间

修复文物，是漫长艰辛、要求极其精细的作业。

40多年来，中国古船从发掘到复原，大多数会经历船体分拆——船材脱水加固保护——复原几个步骤。

船材脱水加固保护是一个漫长的过程。

如蓬莱1984年发现的元朝沉船，1990年才复原组装完成。

2005年发现的明朝高丽沉船，2012年才面向公众展览。

两次古船脱水保护加固工程，都耗时六七年。

当然也有例外，如“南海一号”沉船，整体打捞很快展出，开了国内古船复原的先例。

这次发现的潮塘江古船，也要进行专业脱盐脱水处理，防止船板开裂、收缩或变形，然后进行加固保护、科技修复。

整个过程至少需要3到5年。

学术界历来有个争议

中国四大古船究竟有没有浙船？

关于中国古船的类别，学界一直存在两种争议——

一种意见是：中国有四类古船：“广船”、“福船”、“沙船”和“浙船”；

另一种意见，只有前三种，“浙船”属于“福船”的一个种类。

宁波大学的龚缨晏教授说：

潮塘江沉船，因为完整性和时代的特殊，将成为浙船的一个实物证据。

这个证据，对于中国四大古船的门类划分，意义将非比寻常。也为杭州湾岸线变迁、宁波地域古代文化、经贸往来，提供了珍贵的实物资料。

船舱从头到尾共14个，第13号舱中，发现一枚“崇宁重宝”铜钱，铸造于北宋徽宗崇宁年间（1102-1106），它神奇地与油灰一起粘在船板上。

宁波文保所所长王结华推测：当年为了一帆风顺出行无忧，船老大们会把一枚前朝铜钱，放在船舱内。这枚铜钱，很可能就是当年那枚避邪祈福的压胜钱。