2009年，甬台温铁路建成通车，钢铁大动脉由东海港城向外延伸，宁波由末端成为枢纽。如今，随着杭甬高铁即将建成通车，宁波将真正意义上进入高铁时代、枢纽时代。宁波铁路在不知不觉中已近“百岁”，宁波铁路的变迁史，其实就是一部浓缩的宁波发展史。近百年间，围绕宁波铁路展开的故事，就是宁波成长的故事。

　　宁波历史上首个火车站建于江北 开出的第一列火车只有两节车厢

　　据了解，宁波最早的铁路，可以追溯到1914年通车的萧甬铁路。江北桃渡路姚江畔的江北公园就是宁波历史上第一个火车站的所在地。当时的萧甬铁路途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸至曹娥江边的百官镇。从“江北公园”开出的宁波第一列火车是客车，只有两节车厢。

　　但足以让人自豪的是，这条铁路的资金、技术和人力极大部分都是阿拉宁波人承担的。据记载，当时足足花了1019万银两，请来的铁路总工程师当年也参与了京张铁路的设计。这条铁路让宁波人尝到了甜头。从曹娥江边走到余姚，曾经是要“鸡叫百官走，点灯到余姚”，可搭上火车后，只要两个小时就可以了。铁路成为了宁波发展的钢铁翅膀。因为资金问题，那时杭州至曹娥段的68公里的铁路迟迟难以动工。因此，在萧甬铁路建成后的20多年时间里，曾出现了以曹娥江为界，宁波这头热闹非凡，杭州那边冷冷清清的局面。

　　当年，铁路宁波站为什么要设在江北，而不是建在海曙和江东呢？这种想法不是没有，据说当时一些人甚至还为此争论。宁波商学界认为宁波火车站应该建在盐仓门外造船厂一带(今海曙区姚江边的战船街)，那里“外滨江岸，内抱城厢，于甬江各埠倾步可通”；而旅沪同乡会则认为火车站应建在江北岸桃渡路，那里离轮船码头较近，便于起卸修铁路用的钢轨枕木和转运各种物资。两方意见相持不下，最后只好由浙江铁路公司经理汤寿潜出面协调。最终确定建在江北岸姚江边的最重要理由是：免得在姚江上建造铁路大桥。

　　1937年“八·一三”淞沪杭战打响。令宁波人为之骄傲的火车站不幸成为日本鬼子狂轰滥炸的重要目标。1938年2月1日，3架日本轰炸机向宁波火车站投下了14枚重磅炸弹，车站的房舍和月台悉数被毁。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，又下令将萧甬铁路拆除，仅留下了路基。抗战胜利后，萧甬铁路的路基被改成了公路。

　新中国成立宁波火车站迎来春天

　　1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，铁路建设大军热火朝天，开工不到3年就分段先行通车。1955年1月，铁路连通萧山至曹娥，6月通到余姚，12月又通到了宁波庄桥。但是铁路在从庄桥通向江北车站时遭遇了一个很大的障碍：姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方。

　　以当时的技术水平无法解决这一难题，于是工程就此打住，宁波火车站无奈暂驻庄桥。宁波人欲坐火车北上，只能从庄桥上车。

　　两年后，1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，终于攻克这一难题。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，宁波铁路从曹娥江、钱塘江一路向北延伸，与全国的铁路网接上了轨。

　　萧甬铁路建成后，宁波人在南门，也就是在美丽的月湖西侧，建起了一个新的火车站——宁波南站。

　　随着宁波地区经济的不断发展，铁路日趋繁忙。1956年，宁波境内铁路每日仅开行客货混合列车一对，年货物到发量只有30万吨，年发送旅客57万人次。到了1965年，增至货物列车4对，年到发货物132万吨，旅客发送量猛增到134.9万人次。铁路成为当时宁波经济发展的主要陆上通道，火车则成了当时宁波人远行的主要交通工具。老人们说，60年代初，乘客中短途小贩最多，其中，最集中在慈城、余姚段。而1966年后，乘客中最多的是大中专院校学生。

　　那时的火车时速是60公里，到上海坐火车需要10多个小时。很多“老宁波”也许还记得，当时上午7点多有一列发往上海的客车。人们坐车到达目的地时，上海已是万家灯火。

　　80年代后火车站开始天翻地覆的巨变

　　1982年，宁波北站压赛堰货车站投入使用。铁路信号设备由陈旧的电气路鉴(牌)闭塞改为继电半自动闭塞，货物装卸作业也由原来的人工作业发展到门吊铲车等大中小型装卸机械配套。

　　1986年9月，宁波站增开甬沪特快列车1对，这是宁波铁路客运史上开行的第一对特快列车。到上海的时间从10多个小时缩至7个多小时。

　　1988年2月，投资343万元的宁波新火车站在原址翻建而成。客运大楼坐南朝北，呈船形，东西长116米，南北宽30米，高17米，建筑面积5060平方米，设有大小6个候车厅，其中东西两个候车大厅采用中央空调，一次可容纳候车旅客2500至3000人。

　　这个客运大楼从现在来看可能太小太旧了，可在那个时候，其规模全国都是少见的，是宁波人的一大骄傲。

　　有关统计显示，80年代后，坐火车的宁波人中，经商和外出务工人员占据了主流。1990年，宁波境内日发旅客列车9对，年发送旅客达到454.36万人次。

90年代出发到上海最快只要3个半钟头

　　1991年，宁波传开一个振奋人心的好消息：铁道部要投资4950万元对萧甬线进行技术改造，使其年货物通过能力从原来的750万吨，客车8对，提高到1200万吨，客车12对。同时，浙江省第一条地方铁路——余(姚)慈(溪)铁路也要动工，与萧甬线接轨。

　　这个梦想在1993年就成为了现实。

　　宁波人不张扬，但做什么事都悄然站立潮头，通火车这么大的事就更加如此了。从1989年起，宁波为这个车站连接全国做出了艰苦不懈的努力。

　　1993年7月，宁波站开行宁波至包头直通旅客列车，开创了宁波铁路客运冲出上海的新篇章。此后，宁波相继开出了至北京、广州、吉林、合肥、成都、贵阳等地的长途旅游客车。接着宁波站又开通了至杭州、上海的城际列车。至此，宁波铁路已形成以萧甬铁路为主干线，外连浙赣、沪杭线，内通宁波港区，贯通全国的铁路路网。

　　值得一提的是，1997年10月，宁波火车站还首次开行了至南京的假日休闲旅游列车。宁波人自豪地开出了浙江省第一辆假日列车。后来，又开通了至武夷山的假日列车。为配合这些直通列车的开行，1998年5月20日，宁波火车站进行了一次改扩建。该项工程总投资4500万元，新铺设站线6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中间站台510米。扩建改造后的宁波站，成为全国一等火车客运站。

　　铁路让宁波插上“钢铁翅膀”。这些年里，宁波铁路一次又一次地提速，时速从60公里提至160公里。宁波人至上海最快只要3个半钟头了。

　　与之相随，宁波铁路服务开始市场化，铁路客运实现优质优价，客车分为了公交型和假日休闲型。1996年11月，宁波至上海的双层旅游客车开通。1997年，这趟列车改为特级豪华列车。宁波至上海的特快城际列车均采用国内最先进的庞巴迪车体。这一车体素有“陆地航班”之称，号称目前国内最舒适的车厢。由于设施先进，服务到位，很多习惯坐长途大巴远行的市民又开始改坐火车。

　　2007年，宁波境内铁路旅客发送量达2351万人次，比建国初期1956年的57万人次增长了40倍。每日开行货物列车33对，年到发货物量2384万吨，与建国初期相比，期间货物到发量增长了70倍。

甬台温铁路2009年全线贯通

　　2005年上半年，宁波被列入全国50个铁路枢纽城市和18个铁路集装箱中心站城市之一，这标志着宁波火车站即将告别终端，成为我国的一大铁路枢纽。

　　唱了40多年“独角戏”的萧甬铁路，终于有“兄弟”了。2005年10月27日，甬台温铁路开工仪式在台州举行。根据设计规划，甬台温铁路全长282.4公里，是一条电气化、全封闭的高标准铁路，技术标准为国家I级，双线，电力牵引，旅客列车速度目标值为时速200公里，并预留进一步提速条件。

　　建成后宁波到温州的时间，从高速公路的3.5小时缩短到2个小时。更为重要的是，甬台温铁路可与温福、福厦、厦深等铁路连接，从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道。甬台温铁路的建成，使宁波市铁路由末端成为枢纽，结束奉化、宁海无铁路的历史。

　　2009年9月28日上午7点15分，宁波历史上的第一趟动车D5582次从火车南站开出，在它之后，其他18对动车在一天之内，陆续到达和停靠宁波，风驰电掣，北上上海、南下福州。

　　乘坐动车组，宁波到福州最快只要2小时41分，到温州最快只要1小时12分，到台州最快只要42分钟，到杭州东最快只要1小时38分，到上海最快2小时56分。

　　宁波即将迎来高铁时代

　　在甬台温铁路开通的同时，杭甬客运专线(杭甬高铁)也悄悄地提上日程。2009年4月1日，杭甬客运专线(余姚段)在余姚丈亭镇汇头村丈梅水库旁的山岙里举行开工典礼，全线最长的隧道——大山脑隧道在典礼后开始动工。该隧道的动工，标志着杭甬客运专线(余姚段)正式开建。该线路西起杭州东站，向东经萧山、绍兴、上虞、余姚至宁波站，正线全长约150公里，新建145.3公里。杭甬高铁的通车，将意味着宁波真正意义上进入了高铁时代。

　　杭甬高铁为双线、全立交、全封闭、电气化高速铁路，其中，桥梁、隧道121.8公里，占总长度的83%。杭甬高铁设计时速为每小时300公里以上，预留今后开行最高时速350公里的条件。

　　2013年3月，杭甬高铁正式进入全线联调联试阶段。4月上旬，世界顶级高速动车组CRH380D首次试跑杭甬高铁。2013年5月23日，宁杭、杭甬高铁将结束全线拉通试验，标志着全线联调联试任务圆满完成。次日，宁杭、杭甬高铁相继转入为期约一个月时间的试运行阶段，预计近日将正式开通。

　　宁杭甬高铁建成通车后，南京与宁波之间往来将不再需要绕行上海，从南京经宁杭高铁可直达宁波及东南沿海各城市，从宁波经宁杭高铁可直达南京及北京、济南、合肥、武汉等各城市，旅行时间将大大缩短。

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